公路交通事故种类特征及抢险救援处置办法

公路交通事故种类特征及其主要特点

公路交通事故是指在公路交通系统中,因过失原因引起的交通协调关系的破坏,并造成直接损失后果的事件。它包括普通公路交通事故和高速公路交通事故两大类。据不完全统计,自自行车问世以来,全世界死于公路交通事故的人数达余万,超过同期战争的死亡人数。

一、公路交通事故的种类公路交通事故的表现形式是多种多样的。

根据不同的分类方式,将其分为以下各类。(一)按照事故的危害结果分类可将交通事故分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类。这一分类在不同时期,其具体标准有所不同。1.特大事故:一次造成死亡3人以上;重伤11人以上;死亡1人,同时重伤8人以上;死亡2人,同时重伤5人以上;财产损失6万元以上。2.重大事故:一次造成死亡1——2人;重伤3人以上10人以下;财产损失3万元以上不足6万元。3.一般事故:一次造成重伤1——2人;轻伤3人以上;财产损失不足3万元。4.轻微事故:一次造成轻伤1——2人;财产损失机动车事故不足元,非机动车事故不足元。(二)按照事故的发生状况分类按照事故发生状况可将交通事故分为驶出公路事故,路上非碰撞事故和路上碰撞事故等。有的更进一步将碰撞事故分为:角碰、追尾碰、迎面碰、后退碰等。(三)按照事故第一当事人分类可分为货车事故、客车事故、摩托车事故、非机动车事故、行人事故等。(四)按照损害结果分类可分为死人事故、伤人事故、物损事故、混合型事故。

二、公路交通事故伤情分类公路交通事故伤情严重、发生频繁、分布广泛、形成复杂,至今还未见系统而全面的伤情分类标准。

下面就通常遇到的情况,结合事故损伤特征,作一简单介绍。(一)按照创伤的部位分类可将其损伤分为:头部损伤、胸部损伤、腹部损伤、盆腔损伤、脊柱损伤、肢体损伤等。若涉及到内脏器官的,还可分为心脏损伤、肺损伤、肝损伤、脾损伤、胃肠损伤、胰腺损伤、大血管损伤等。若涉及到多个部位,可以按系统进行分类,如神经、呼吸、循环、消化、泌尿、运动系统损伤等。(二)按照公路使用者类型分类可将其损伤分为行人损伤、驾车人损伤、乘车人损伤、摩托车骑车人损伤、自行车骑车人损伤、摩托车搭乘者损伤等。(三)按照损伤性状分类分为擦伤、挫伤、创伤性骨折、脱位、肢解等。(四)按照损伤程度分类可分为致命伤、重伤、轻伤、轻微伤。1.致命伤:直接导致死亡的损伤。2.重伤:严重大面积的撕脱伤、骨折、视力、听力丧失、内脏破裂、内出血等损伤。3.轻伤:一定程度的软组织损伤、关节脱位等。4.轻微伤:皮肤的一些小擦伤和轻微挫伤等。(五)按照损伤形成方式和致伤原因分类可分为撞击伤、辗压伤、跌倒伤、挥鞭样损伤、装载物损伤等。(六)按照损伤与外界相通与否分类分为开放性损伤和闭合性损伤。开放性损伤系指损伤与外界相通,这类损伤污染重、易感染。损伤与外界不相通者,称之为闭合性损伤。这类损伤皮肤和粘膜完整,污染轻,但易被漏诊。

三、公路交通事故的特征

(一)公路交通事故的一般规律1、发生多车连续相撞的现象越来越多随着我国公路质量的逐步改善,特别是高速公路建设的飞速发展,行车速度越来越快,因此导致的交通事故出现多车相撞的恶性事故越来越多,恶性程度越来越严重。1、造成多人死亡的特大交通事故越来越多近年来由于公路客运日益竞争激烈,每辆客运汽车的载客数量也越来越多,所以,一旦发生交通事故造成的死亡人数也就会很多。2、发生事故的时间,每天以7时至14时和16时至18时的车祸较多。每年以6月至10月,周末及年底期间,机动车致伤的人数较多。由于驾驶员在恶劣天气里行车,注意力特别集中,行车速度慢,所以,在风雨、风雪或大雾时的车祸发生率反而比晴天时的低。如从深圳市和福建省的交通事故调查中发现:晴天的车祸发生率为73.2%~87.2%,阴天的为15.2%,雨天的为10.8%,雾天的为0.5%,大风时为0.2%。并且晴天时每起事故死亡数为人,为各类天气类型中的最高,此与驾驶员和行人在晴天里麻痹大意有关。3、发生交通事故的地点,最多为平直路线,约占事故总数的58.1%,急弯段次之,为12.5%,交叉路口为10.0%,陡坡为5.7%,其他占13.7%。但是急弯段每百起事故死亡人数为人。为各个路段的最高,此与驾驶员未能及时判断路面状况有关。市区内的交通事故多为于小轿车所致,约占47%,其次为面包车,还有公共汽车及卡车等。在车祸的伤员中,骑自行车者和行人常常是主要的受害者。在自行车事故中,自行车与机动车相撞的发生率为45.0%。而行人以17岁以及17岁以上者为交通事故高发人群,尤以36岁~59岁之间者最高。死者以农民居多,占全部死亡人数的52.4%。(二)公路交通事故人员伤害的表现特征据统计,我国每年因交通事故造成的死亡人数居世界首位。公路交通事故上的死亡率为2.7%至22.1%,死亡原因主要是严重的颅脑损伤(占50%~70%),其次为失血性休克(占20%以上)和内伤损伤(占10%),抢险救援之前和期间死亡人数占死亡人数的2/3。在受伤人员中,不仅有车上的人员,还有车下的行人等。他们的创伤也不完全相同,所以在抢险救援中应当根据各自的受伤状况和具体部位采取合理恰当的有效方法,避免发生救援性伤害。

四、公路交通事故的主要特点

(一)成因多样车祸大多属于人祸,其成因与空难、海难相比虽要简单一些,但其种类要多的多。从车祸资料上分析,造成车祸的原因大致有以下几种:1、路况恶劣。由于一些公路设施不完善或年久失修而造成车祸。如年10月12日,陕西咸阳汽车公司的一辆大客车行驶在乾县城外的公路上,由于公路狭窄,路边水渠没有防护栏,加上渠岸泥土松软等原因,在会让迎面来车时,跌入水渠并爆炸起火,死亡43人。2、违章操作。主要指因驾驶员违章操作而造成的车祸。3、气候原因。因气候原因如大雾、暴雨、冰雪等,致使视线不良、路面打滑而造成的车祸。此外,还有因驾驶员酒后驾车、居民交通安全意识淡薄、车辆故障失控、油罐车燃烧爆炸、车厢内失火及车体内有毒化学物质泄漏等原因造成的车祸。(二)频发率高车祸尤其是公路车祸,整个世界范围内,几乎每时每刻都在发生。世界每年平均1万人中就有1人死于车祸,每辆汽车中就有一辆撞死人。公路交通事故的死亡率为2.7%至22.1%。随着交通工具的迅速发展,交通负荷日益繁重,车祸问题也将日益突出。有人估算,进入21世纪,世界每年因车祸死亡人数将达到万人,伤残数将达万人。因此,加强对车祸救护的研究显得非常重要。然而车祸发生次数虽多,但因其个案死亡人数较少,不像空难、海难那样规模巨大,故造成的社会影响没有空难、海难严重。(三)连锁性强车祸危害具有很强的连锁性,不仅车辆本身可以车毁人亡,还可能殃及四邻,祸及无辜。车辆发生碰撞或颠覆,其油箱和发动机及车载燃爆物均有可能发生爆炸,而且威力大、势头猛,对其附近的车辆、设施都会产生连锁性灾害。(四)影响面大车祸的社会影响主要涉及三个方面,一是车祸导致交通中断,影响正常的交通运输秩序,并由此而引发许多社会和经济问题。而且,对车祸问题若处理不好,还可能会引发一系列的社会问题。二是境外乘客越来越多,容易造成一定的国际影响。此外,车祸频发还会引起社会舆论,并导致人们对交通运输失去信赖。

交通事故抢险救援处置办法

一、事故发生后对抢险救援行动的影响

(一)交通容易受阻交通事故发生后,往往会引起人员围观和交通阻塞,造成交通秩序混乱,甚至可能因此引发新的车祸,这些情况都直接影响抢险救援力量的快速行动和投入。(二)险情隐患突出交通事故发生后,往往会潜藏多种险情隐患,如车体内的油箱、机械以及车载危险品,都有可能发生爆炸而形成次生灾害,稍有不慎,都有可能危及抢险救援人员的生命安全。(三)救援作业复杂交通事故紧急救护,是异常紧张而又复杂的救援行动。车祸发生后,现场秩序混乱,影响和妨碍救援作业的实施;抢救爆炸和失火性车祸,既要灭火救援,又要救人救物;既要紧急抢险,又要缜密排险;既要快速救助人员,又要认真清理货物,还要防止哄抢,这些都会使救援作业变得更加复杂困难。

二、抢险救援的行动原则

交通事故发生后,随着时间的延长,不仅伤亡率越来越高,而且对交通秩序乃至社会的影响亦将愈加严重,甚至可能引发新的连发灾害。因此,对车祸的抢救,必须争取时间,快速反应,力求最大限度地减少损失和伤亡。

(一)迅速就近调集力量到场消防指挥中心或调度通讯时接到报警或听到车祸消息后,应立即就近调集抢险救援力量,迅速前往车祸现场。其主要任务是:对车祸现场进行警戒,并疏导围观人员;查明灾情,并确定救援方案;积极有效、科学合理地采取针对灾情的相应方法,抢救生命,进行交通疏导或交通管制。(二)交通事故救援的救援装备,应以多功能抢险救援车为主,尽可能多的携带具有破拆、切割、剪切、扩张、顶撑、拖拉、牵引、吊升等功能的器材。同时尽可能保证同一种器材数量要多,以便在现场抢险救援中采取组合式操作的需要。此外还要准备必要的消防器材,包括消防车、灭火器、手抬泵以及脸盆、水桶等。抢救人员或其他动物时需要的器材,包括医疗器具、担架、麻袋片、食品袋,冬天要准备棉被、棉衣等。此外,还要尽可能多的准备一些躯体和肢体固定气囊。(三)组织力量准确迅速到达现场第一出动力量在行进途中,指挥员要保持和指挥中心的联系,及时掌握事故现场的发展变化情况,要注意行进的道路是否畅通,特别是高速公路事故,要注意取得高速公路交警的配合和帮助,选择合适的入口和行进方向进入。到达现场后要及时向指挥中心报告向现场行进的最佳线路,给后续增援力量提供方便快捷的行车信息。(四)快速展开抢险救援作业第一出动力量到达事故现场后,指挥员应立即简单侦察,根据事故情况进行大致编组和概略分工,采取组合式操作,迅速组织部队展开抢险救援作业。为了使现场的抢险救援行动规范有序进行,在有可能的情况下最好把力量分成若干个小组。具体分几个小组应视情况而定,可以组成的小组有:救援组,可以是若干个,每个小组至少需要3至5人,通常需要剪、扩、撑、切、锯、吊、拉等组合式操作,所以对人员、器材需求很大。警戒组,主要负责维护现场秩序,照看被疏散的人员和物资,并控制现场。隐患排除组,主要任务是对可能发生的爆炸、有毒、倾翻等潜在的灾害隐患进行清除;对已经发生的燃料泄漏、运输车上的物质泄漏进行控制、回收、输转、堵漏,已经着火的迅速扑灭火灾。救护组,主要负责抢救车内乘员和物资。遗物收置组。主要任务是收集遗物,搞好登记统计和移交。部队展开抢救时,应对车祸地域进行简易划分和标示,以免救护行动交叉而产生忙乱。一般可划分为人员看管区、伤员救治区、遇难者尸体停放区和遗物堆放区等。

三、抢险救援的实施程序和方法

(一)控制事故现场第一出动到场后,应迅速会同当地警力和有关人员对车祸现场进行有效控制。一是划定警戒区,设立警戒标志,疏导围观人员。二是强化交通管制,维护交通秩序。三是严格看管人员和物资,防止发生哄抢和混乱。(二)清除连锁隐患第一出动力量到场后,应立即派出隐患排除组迅速对车体内的发动机、储气箱、储油箱、油路、随车危险物等一切可能爆炸和引发火灾的隐患进行消除,以免发生次生灾害,并对周围的地形进行勘察。对可能因车祸造成的山体滑坡、地质下陷、隧道倒塌、桥梁断裂等情况,应及时采取防范措施或进行防范标示。当车体处在悬崖、斜坡或其它不稳定的位置时,应对车体进行固定,防止车体滑落翻倒。固定方法有三种:一是用就便器材顶住,如木棍、三角木、砖块等顶住车体支架和轮胎。二是用钢丝将车体与大型固定物体连接。三是用重型消防车或抢险救援消防车将车体拉住。(三)救护受伤人员救护伤员时车祸抢险的主要任务。救护时,应按照先急后缓的原则,对危重伤员,应先抬离车体,再进行救治;对于被车体或其他器具挤压的人员,应使用相应的抢险救援器材采取锯、割、撬、扩、搬、拉、吊等方法,先破拆排除障碍,再将其救出;对于躯体、肢体损伤严重的伤员应尽可能利用躯体或肢体固定气囊进行固定,以防发生救助性伤害;如车体着火时,应边灭火边救人,并迅速对未着火的车厢进行水幕隔离和防护;如因爆炸引起隧道倒塌并压住车体时,更应集中力量或抢救受伤人员。(四)救助破拆的方法1、人员被挤夹在车内时a、车辆变形不大时,可用手将车门打开;b、使用橇棍等工具将门撬开;c、使用救助气垫和液压式救助器具将车门打开;d、使用无齿锯、空气锯等器具切断车门的合叶等部位,有燃料泄漏时,注意不要引发燃料起火。2、人员夹在座席内时a、使用座席的调整杆,移动座席;b、取下可卸的座席;c、用液压式救助器具将座席与其它相连部位拉开;d、进行切割作业时,在紧靠被夹住的待救者旁边,切割容易切断的部位。3、人员被夹在事故车辆之间时a、当事故为小型车辆时,队员们之间要相互配合,将车的前部或后部稍微移动(向车道方向);b、放掉被夹人员相反方向的轮胎内气,以扩大间隙;c、使用液压式救助器具制造间隙,在适当的部位,设定支撑点,运用移动式卷扬器牵引事故车辆;d、用吊车移动车辆;4、人员被压在事故车辆下面时a、拉上手制动器,特别是在倾斜地面上,防止车辆移动;b、使用千斤顶将车辆的前部或后部顶起,制造间隙;c、使用液压式救助器具,将车体或车轮分开。〈作业时的注意事项〉a、仔细观察待救者的情况,鼓励待救者增强信心;b、在救助行动中,注意不要给待救者造成痛苦。同时,给待救者盖上毛巾等,防止被火花灼伤。特别注意不使待救者在事故车辆受到撞击或者在某部位加力时,产生反作力的伤害。5、认真检查后再操作救助器具;d、受伤人员较多时,要明确本队队员的任务,同时,寻求其他中队的协助,保证灾害现场的救助行动顺利进行。(五)清理事故现场当人员、物资全部救出以后,应及时清理现场,尽快恢复交通秩序。1、搞好登记统计,核查人数,查明死者身份,列出遗物清单。交通事故造成的人员伤亡,往往是非常悲惨的,有的尸体肢离破碎。2、清除因车祸引起的路障,抢修遭破坏的路段,指挥疏导滞留车辆通行。3、与当地警方或地方有关部门移交遗物,并协同地方组织遗物和死者遗体后送。4、如果需要可以积极协同交通部门对车祸现场进行勘察,查明事发原因。5、有条件时或者及时通知卫生防疫部门对车祸地域进行卫生防疫,并进行洗消和清理。

四、交通事故救援过程中应该注意的问题

1、车祸发生后,应严格加强交通管理,必要时,应建议交通管理部门紧急关闭交通道路,特别是高速公路,防止其它车辆拥入相撞或严重堵塞交通。2、注意自身安全,加强自身防护,火灾扑救过程中,要注意防止油箱爆炸、车胎爆裂,装载危险物品发生爆炸及腐蚀液体烧伤。遇到有毒物品时,应及时佩戴呼吸器着封闭式防化服。破拆时,应注意玻璃碎片、角铁等尖锐物品。车祸抢险救援时,应组织部分力量对现场外围实施警戒,以配合交通管理部门判断事发原因和车祸性质。3、发生车祸的地点如靠近危险地域,应该对周围的地形进行勘察,察看是否有滑坡、地层下陷和高压线杆倒落等情况,并固定车体,以免造成车体滑落或翻车。4、对未受伤的或轻伤的乘客要集中管理,防止扰乱救护秩序;对闻讯赶至的受难者家属要派人做疏导和解释工作。

交通事故救援之车辆破拆救援篇对交通事故救援的前期判断这里不做鳌述,就针对如何破拆。如果车体不固定的情况就开展救援易对伤员造成二次伤害,对救援人员也是一种潜在的威胁。事故车往往不稳定,稍加外力易翻滚。车体固定,一般采用各种枕木、木块、木楔、垫板、千斤顶、钢缆、钢管、救援支撑顶杆、起重车辆等器材实施车体的固定。分为未翻转事故车辆固定和翻车情况下事故车辆的固定。未翻转事故车辆固定时,首先拉紧手制动器,然后利用木楔塞紧车轮或固定汽车底盘。此时要求木楔、木块要牢固,使汽车平稳、安全。法国消防部门对翻车情况下车辆的固定已有了较成熟的做法,他们将翻车情况分为了侧翻和仰翻两种情况,这两种情况下固定事故车辆的操作规程如下:发生仰翻事故时应选择四个均匀分布在汽车四周的固定点,分别塞入木锲和顶入千斤顶。

汽车发生侧翻事故时,在汽车翻倒贴地一侧确定三个锲入点,可以锲入木块或砖头,贴地的两个车轮也要锲入合适的木块,在汽车底盘上选择一个坚固的支撑点顶入千斤顶或钢管、木棍等支状物。针对我国的现状,现场处置力量专业装备不足,事故车辆车体着地面积较大且周围路面较平整坚硬的情况下可以就地利用木棍、钢管等,顶住车体支架或轮胎;在确认车辆平稳的情况下即可实施破拆。这种方法所需的器材较少,简单易行,节省时间。在需要对欲坠落车体固定时,利用安全绳、钢缆,把车体固定在现场大树等上,也可以利用吊车进行固定。一、实施车祸事故救援的关键部位及其影响

1、车身吸能区车身是实施救援中固定事故车辆和实施切割的主要部位。为了在发生碰撞时更好的保护车内乘客的安全,车身的前后部均设计了应力变形区,或称为吸能区。在救援中可以针对这一特点,对车身设计的吸能区实施相应的破拆等工作,使得救援工作更具有针对性,提高救援的效率。2、底盘在实施救援中底盘是固定事故车辆的主要部位。由于汽车的较大部分的机械构件、传动装置、线路、油路等集中于底盘,所以一般不选择此处作为救援的突破口。在车辆倾覆、侧翻状态下的救援,首选车门,其次是车窗、车顶作为突破口。3、转向盘在实施救援的实践中,转向盘是影响被困人员逃生的最主要的一个部位,一般有三种办法拆卸方向盘。一是用扳手将方向盘上的螺母拧下;二是用剪断器剪掉,转向盘的芯金是由钢、铝合金、镁合金等材料制成;三是利用牵引机或者消防车作为动力对其实施牵引。一般不建议使用扩张器或是牵引机移去转向盘,对转向盘施加的压力会造成联结点中断从而伤害救援人员和伤员。汽车发生交通事故后安全气囊未打开时,救援行动应格外小心,要采取相应的措施防止安全气囊突然弹出伤人。气囊分为前方冲击气囊和侧面冲击气囊。前方气囊一般内置于方向盘和各类仪表盘中,侧面冲击气囊安装在门上,座位边接近车门的地方或是车顶横杆上。新加坡的消防员就曾有过在实施救援的过程中被突然打开的气囊撞成重伤的教训。应先将为气囊供电的电池线路断开,30秒后再实施救援;或用一结实的袋子将方向盘紧紧包住,这样即使气囊打开也不会伤人,剪掉转向盘后,应用保护套套住断口处。尽量避免撞击包含安全气囊、传感器的区域,避免从隐藏的安全气囊处切割。4、车门大多数车祸发生之后,对于车门变形不大时,可直接用手打开或利用简易破拆设备撬开。车门变形严重无法打开时,应利用液压扩张器、剪切钳、无齿锯等工具,剪断或切断汽车车门的铰链部位将整个车门卸下。破拆车门时被困人员一定不能依靠车门,救援人员应加强自我防护,应一次对一个铰链操作,不要同时操作两个铰链,防止车门打开时的冲撞,避免受伤。通常首选液压剪切器,若需使用无齿锯切割时应采取衣物遮挡等保护方式,防止产生的火花对被困人员造成伤害,如有燃油泄漏时还应用喷雾水或泡沫覆盖保护。5、座椅当人员被困在座椅上时,可采取移动座椅、拆卸座椅上的部件、去除坐垫上的海绵等填充物的办法使受困人员的生存空间增大,从而将人员救出。特别注意的是,很多新型轿车的安全气囊都是安装在座位装饰处,在必要实施液压剪切钳切割前,应首先用小刀移去外饰并检查危险情况。6、车窗当破拆车门存在困难时,汽车的前后窗口也可以作为营救人员的通道。通常利用消防斧敲击的办法破除车窗玻璃。汽车的前挡风玻璃多采用塑料夹层玻璃,这种玻璃经过了特殊处理,当受到撞击时,只会形成蜂窝状的碎片,不易对车内被困人员造成伤害。条件允许下,可利用荷马特玻璃切割笔或切割刀从玻璃一角进行破拆,待玻璃破碎后从里至外移去,及时清除车内和工作区域玻璃碎片。7、车顶切割点的选择,在这三个支柱上部,切割完毕后将车顶盖向上翻起剥离。当车体严重变形,车门车窗都不能作为有效的逃生通道时,可采取切割车顶,车身的办法。车身所要承载的重量主要分布在汽车的骨架结构上。以典型轿车为例,车身前、中间、后三个支柱承担着汽车车身的大部分重量。切割车顶时,切割点应选择在这三个支柱上部的梁柱上,切割完毕后将车顶盖向上翻起剥离,即可从车的顶部深入车内实施救援。应特别注意梁柱切割后的断口处,必要时套上保护套,防止救援人员被割伤。

二、实施车祸事故救援的主要装备在实施救援中,需要的装备种类繁多,主要包括破拆(手动、机动、化学、液压组合)、起重、救生、牵引、起吊、救生、救援支撑顶杆等设备。

在这里对救援支撑顶杆做简单介绍。组成部件:顶杆,合适的底座和接头,棘齿固定带。首先挑选合适的顶杆,将顶杆拉伸到合适的长度;然后在套管的一端装上带有导向座的底座;在内管的末端根据实际需要选择合适的接头,将组装好的顶杆顶住车体;把固定带的一端固定在底座上的接头上,另一端必须固定在车体上,插入插销;通过拉紧固定带实现三角受力;崩紧以后,转动轴套来调整顶杆的长度。

三、实施救援的方法在实施救援的过程中首先要通过清理周围障碍物

破拆车门,拆卸挡风玻璃,破拆车顶等方法开辟出救援通道;然后通过调节或拆除座椅、拆卸方向盘等部件,剪切被困者衣物,挖掘松软地面,利用起重气垫、扩张器、顶撑杆,或利用牵引、起重吊升拓展空间,破拆其他部件等手段拓展救援空间;最后将伤员从受困部位搬出,交由到达现场的医护人员实施救护。1、人员被夹在变形的车内首选通过车门开辟救援通道。车门变形可以撬砸法、切割法、剪扩法等办法将车门打开或者卸下。破拆车门时被困人员一定不能依靠车门,救援人员应加强自我防护,注意车门打开时的冲撞,避免受伤。也可以通过卸下挡风玻璃开辟救援通道。如果挡风玻璃已破碎,应对玻璃碎片进行清理,防止对受困人员造成伤害。对挤压被困人员的物体进行破拆,进而拓展救援空间。根据被困者的具体情况可采取剪切方向盘、仪表盘;移动坐席,取下可拆卸坐席,用液压式救助器具将坐席与其它座位相连部位分开,使用液压式剪扩支撑器材在适当部位制造间隙等方法,将被困者从被卡的部位救出。在破拆救生的过程中,方向盘卡住被困人员的情况最多,一般有两种办法拆卸方向盘。一是用扳手将方向盘上的螺母拧下,二是用剪断器剪掉。最后将被困人员移出。根据被困人员的受伤情况在急救人员的指导下可以采取抱出、抬出、托出的方式将被困人员从车内移出。2、人员被挤压在车底被困人员多数为车外的行人,在受到车辆的撞击之后被挤压在车底或被卡在车轮底,此时被困者受伤较重,且伤情复杂存活率低。救援时使用起重气垫、千斤顶等器具将车辆顶起,制造间隙;也可采用剪切、切割等方式将压在被困者身上的部位去除。3、车辆发生侧翻事故人员被困在车内翻车事故可以分为侧翻、仰翻、翻车后坠入落差较大的深谷或河流中三种情况。车辆发生侧翻的情况时,通过破拆汽车车门或者车顶,剪切汽车上部的梁柱,卸下挡风玻璃和玻璃窗等方法开辟救援通道。在医护人员的指导之下将被困人员移出。汽车发生仰翻的情况时,首先尝试通过打开车门开辟救援通道;或者在汽车的一侧破拆出一个尽量大的出口,可采取剪掉汽车中间梁柱的办法;再对挤压被困人员的物体进行破拆;随后将被困人员移出。翻车后坠入落差较大的深谷或河流中的情况时,这种情况在地处山区的路段发生的几率较高,被困者人数较多。且由于事故发生的地段复杂,救援的难度很大。首先要固定车辆。固定方法有三种:一是用就便器材顶住,如木棍、三角木、砖块、顶住车体支架和轮胎。二是用钢丝将车体和大型固定物相连接。三是用重型消防车或者抢险救援消防车将车体拉住。4、救援过程中的心理疏导被困人员的心理状态不仅会直接影响救援人员的心理和救援行动的展开,更重要的是他们的心理变化将从很大程度上决定了他们能否生还。若被困人员能及时调整好自己的心态。同时,救援人员能及时了解被困人员的心理状态,并针对不同的心理加以疏导,将会从很大程度上降低救援工作的难度,从而,加大被困者生还的机率。在救援的同时,可以通过不断观察被困人员的行为及面部表情,猜测被困人员的心理,并及时加以疏导,这对成功营救是非常有利的。5、救援过程中的注意事项首先稳定伤员情绪,鼓励伤员增强信心;根据现场情况和器材性能科学合理选用,使用简便、快捷工具,噪音小,不会导致爆燃现象的器材;用毛巾等保护待救者,防止被火花灼伤。注意不要给待救者造成痛苦,特别注意在某部位加力时,产生反作用力或振动的伤害;在切割后的汽车切口处套上保护套,以防止擦伤伤员及救助人员。30分钟是事故救援的黄金时间,消防部队作为车祸事故救援的中坚力量,因此,提高部队的施救能力势在必行,加强开展救援技术的研究是重要途径之一。由于时间、资料和本人知识水平的局限,本文的研究探讨还存在一定不足,对部分救援方法总结较为简单,尤其是对救援中需结合现场情况进行伤员急救的方法进行更深入的研究,以进一步提高救援的效率。









































北京最好的白癜风医院地址
北京关于治疗白癜风医院



转载请注明:http://www.xbmxw.com/zlyy/106877.html

当前时间: